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Flughafen Madrid-Barajas

Kenndaten
IATA-Code	MAD
ICAO-Code	LEMD
Koordinaten	40° 29′ 37″ N, 3° 34′ 0″ W40.493555555556-3.5667638888889609.9Koordinaten: 40° 29′ 37″ N, 3° 34′ 0″ W 609,9 m ü. MSL
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	12 km von Madrid
Straße
Bahn	U-Bahn Linie 8
Basisdaten
Eröffnung	1931
Betreiber	AENA
Fläche	2.400 ha
Terminals	4
Passagiere	52.143.275 (2007)
Luftfracht	322.244 Tonnen (2007)
Flug- bewegungen	483.284 (2007)
Kapazität (PAX pro Jahr)	70 Mio
Beschäftigte	>30000
Start- und Landebahnen
15R/33L	4.100 m × 60 m Asphalt
15L/33R	3.500 m × 60 m Asphalt
18R/36L	4.350 m × 60 m Asphalt
18L/36R	3.500 m × 60 m Asphalt

Der Flughafen Madrid-Barajas (span. Aeropuerto de Madrid Barajas) ist der größte Flughafen Madrids, der größte Flughafen Spaniens, der viertgrößte europaweit und an 11. Stelle im Weltvergleich. Er liegt zwölf Kilometer nordöstlich der Innenstadt, ist der bedeutendste Verbindungsknoten Europas nach Südamerika und das Drehkreuz der spanischen Luftfahrt. Neben dem Großflughafen gibt es noch zwei weitere Flughäfen und einen Militärflugplatz in der Hauptstadt Madrid, die heute noch in Betrieb sind. Barajas ist der Heimatflughafen der Fluggesellschaften Iberia, Air Europa, Air Comet und Spanair.

Bearbeiten Lage und Verkehrsanbindung

Der Flughafen befindet sich 610 Meter über Normalnull zwölf Kilometer nordöstlich des Stadtzentrums von Madrid.

Die Terminals T1 bis T3 sind von der A-2 (Madrid-Zaragoza) über die Ausfahrt 12 auf die M-14 zu erreichen. Terminal T4 und T4S von der M-40 Sur (Süd) über die Ausfahrt 8 auf die M-12/T4 weiter durch den mautpflichtigen Tunnel und der M-12 folgend bis zu den Hinweisschildern T4/T4S.

Seit Juni 1998 besteht mit der Linie 8 eine Anbindung an das Netz der Metro Madrid. Um ins Zentrum der Innenstadt (Puerta del Sol/Gran Via) zu gelangen, muss jedoch bis zu zweimal umgestiegen werden. Die U-Bahn verbindet den Flughafen in 15 Minuten direkt mit der nördlich der Innenstadt gelegenen Station Nuevos Ministerios. Ab 2002 bestand dort die Möglichkeit, direkt das Gepäck einzuchecken; dieser Service wurde 2005 wieder eingestellt. Inzwischen wurde die U-Bahn bis zum Terminal 4 verlängert. Diese Verbindung ist gegenüber der sonstigen U-Bahn zuschlagspflichtig (ca. 1 Euro einfach).

Von allen Terminals T1 bis T4S verkehren im Zehnminutentakt Autobusse und Microbusse zu zentralen Stellen der Stadt Madrid mit Anschlussverbindungen der Bahn oder nationalen Buslinien.

Bearbeiten Geschichte

Anfang 1920 entschied die Stadtverwaltung von Madrid zusätzlich zu den bereits vorhandenen Flugplätzen Getafe, Cuatro Vientos und Torrejón de Ardoz zentral in Madrid einen weiteren Flugplatz zu errichten, der für die Zukunft genügend Erweiterungsflächen zu Verfügung hat. Der Aeropuerto Bajaras wurde vom Architekten Luis Gutiérrez Soto und dem Ingenieur Marqués de los Álamos entworfen. Der Baubeginn war 1928.

Aeropuerto Barajas ging am 22. April 1931 offiziell in Betrieb. Im Jahre 1933 nahm die damalige Postlinie LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) die erste kommerzielle Strecke nach Barcelona auf. Im selben Jahr folgten auch die ersten internationalen Verbindungen. Das Flugfeld bestand 1931 aus einer großen rechteckigen Grünfläche. In der Mitte befand sich ein kreisrunder weißer Markierungspunkt, der den Namenszug von Madrid trug. Am Rande des Flugfeldes befanden sich Bauwerke wie Hangars, Lagerhallen und Büros.

1944 wurde die erste befestigte Bahn mit einer Länge von 1400 Meter und einer Breite von 48 Meter gebaut. In den 1950er Jahren bekamen die Bahnen von Barajas ihre heute üblichen Richtungsbezeichnungen. Der Flughafen galt als der modernste in Europa. 1954 startete die erste Lockheed Super Constellation der IBERIA ihren ersten Flug nach New York. Die International Civil Aviation Organization klassifizierte 1957 den Flughafen Madrid-Barajas in die Kategorie 1.

1970 erfolgte der erste größere Um- und Neubau der Abfertigungsanlagen und Terminals auf Grund des hohen Aufkommens von Großraumflugzeugen.

Das Passagieraufkommen von Barajas ist seit dem Umbau im Jahre 1970 kontinuierlich angestiegen. 1960 waren es noch 900.000 Passagiere, während 2005 bereits die 40-Millionen-Grenze überschritten wurde.

Bearbeiten Zwischenfälle

Am 30. Dezember 2006 fand ein Bombenanschlag der baskischen Separatistenorganisation ETA auf ein Parkdeck des neueröffneten Terminal 4 des größten spanischen Flughafens statt. Bei der Explosion, die das fünfstöckige Parkhaus weitgehend zerstörte, wurden zwei Ecuadorianer getötet; es handelt sich um die ersten Todesopfer bei einem ETA-Anschlag seit 2003. Weitere 26 Menschen wurden bei dem Anschlag verletzt.

Am 20. August 2008 verunglückte um 14:45 Uhr eine 15 Jahre alte McDonnell Douglas MD-82 der Fluggesellschaft Spanair (Flugnummer JK5022 / LH2554) mit 173 Menschen an Bord beim Start. Die Maschine sackte kurz nach dem Start wieder ab und ging am Boden in Flammen auf. Spanische Medien berichteten zunächst, das linke Triebwerk der Spanair-Maschine habe beim Start Feuer gefangen. Videoaufnahmen der Flughafenbetreibergesellschaft AENA zeigten jedoch, dass das Flugzeug erst nach dem Absturz in Flammen aufging. Die Maschine sollte nach Las Palmas de Gran Canaria fliegen, es gab nur 18 Überlebende.

Bearbeiten Ausstattung

Bearbeiten Abfertigungsgebäude

Die insgesamt 24 Informationspunkte sind in den Terminals T1 bis T4S untergebracht und 24 Stunden besetzt. Insgesamt stehen fünf variable Räumlichkeiten für Tagungen, Konferenzen, Ausstellungen etc. zur Verfügung. Diese befinden sich in den Terminals T1 und T2.

Architekt des Terminal 4 war der britische Stararchitekt und Pritzker-Preisträger Richard Rogers. Das neue Terminal T4 mit dem Satellitengebäude T4S wurde am 5. Februar 2006 eröffnet. Mit dieser Vergrößerung wurde Madrid-Barajas zum flächenmäßig zweitgrößten zivilen Flughafen der Welt. Die Terminalfläche verdreifachte sich. Es kamen 65 Flugsteige mit Brücken hinzu. Damit kann der Flughafen rund 70 Millionen Passagiere abfertigen. Am 30. Dezember 2006 gab es einen Bombenanschlag auf eines der Parkhäuser des Terminal 4, das dabei erheblichen Schaden nahm. An diesem Tag wurde der Flugbetrieb an diesem Terminal eingestellt.

Bearbeiten Start- und Landebahnen

Bis 1998 verfügte Barajas über zwei sich kreuzende Pisten (18/36 und 15/33). Im November 1998 wurde eine neue Piste (die heutige 18R/36L) in Betrieb genommen. Die alte Start- und Landebahn 18/36 wurde stillgelegt. Im Zuge der Erweiterung des Flughafens um das Terminal T4 wurden zwei weitere Pisten parallel zu den bestehenden gebaut und 2006 in Betrieb genommen. Somit weist der Flughafen heute vier Start- und Landebahnen auf: 18R/36L (neu 1998), 18L/36R, 15L/33R (beide neu 2006) sowie 15R/33L (die frühere 15/33). Alle Bahnen sind mit Anflugsystemen und Befeuerung, wie zum Beispiel Instrumentenlandesystem und VASI, nach dem neuesten Stand ausgerüstet.

Am 28. September 2006 wurde ein neues Überwachungssystem für den Flugverkehr eingeführt, mit dem eine schrittweise Erhöhung der Flugbewegungen von aktuell 78 Flugbewegungen pro Stunde auf 90 und künftig 120 Starts und Landungen pro Stunde erreicht werden soll. Zu diesem Zweck sind seit jenem Datum erstmals alle vier Bahnen gleichzeitig für simultane Starts und Landungen in Gebrauch, anstatt wie bisher insgesamt nur zwei (jeweils eine der beiden Parallel-Pisten).

Bearbeiten Verkehrszahlen und Vergleich

Die Zahlen aus der Passagierluftfahrt verdeutlichen die Bedeutung von Madrid-Barajas (MAD) als großer Passagier-Flughafen. In den Top-50 der größten Luftfracht-Umschlagplätze europaweit (2006) liegt MAD hinter den Flughäfen Brüssel-Zaventem (7.), Lüttich-Bierset (8.) und Mailand-Malpensa (9.) auf Position 10.^[1]

Flughafen Madrid-Barajas.html

Inhaltsverzeichnis

Bearbeiten Lage und Verkehrsanbindung

Bearbeiten Geschichte

Bearbeiten Zwischenfälle

Bearbeiten Ausstattung

Bearbeiten Abfertigungsgebäude

Bearbeiten Start- und Landebahnen

Bearbeiten Verkehrszahlen und Vergleich

Bearbeiten Siehe auch

Bearbeiten Filme

Bearbeiten Einzelnachweise

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